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口岸是由一定规模的水域和陆域组成的区域，具有响应的码头设施，并肩负船舶收支、停泊、靠泊、游客上下、货物装卸、驳运、贮存等功效。水路运输具有运载量大、本钱低等 优势，是大宗货物、远距离运输的主要运输方法。我国口岸经由多年的生长，已经建成了领 先天下的口岸系统，2022 年全球前十大口岸吞吐量排名中，我国口岸占有 8 席，划分为宁 波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、苏州港、日照港和天津港。 

我国 80%以上的商业由水运方法完成，水路运输、口岸运营与国民经济、对外商业的 生长亲近相关。如下图所示为我国收支口金额与 GDP（现价）同比走势比照，收支口金额 与宏观经济强相关，涉及到的上下游行业较多（煤炭、铁矿、原油、干散货等），而相关行 业的景气水平、周期性转变等因素均会引起口岸工业吞吐量的转变。从数据来看，在 2023 年全球经济增速放缓，海内外恢复缺乏预期的大配景下，未来吞吐量的增添将面临一定压 力。 

从口岸吞吐量转变来看，疫情三年我国口岸吞吐量仍坚持增添，2023 年 1-11 月吞吐量 恢复加速。2022 年我国口岸货物吞吐量和集装箱吞吐量划分为 156.85 亿吨、2.96 亿标箱， 划分同比增添 0.9%、4.7%；2023 年 1-11 月，完成口岸货物吞吐量 155.11 亿吨，同比增添 8.4%，其中内、外贸吞吐量划分增添 7.9%和 9.6%，完成集装箱吞吐量 2.84 亿标箱，同比增 长 4.9%，疫情后口岸行业吞吐量恢复加速。 

从口岸工业生长来看，现在我国口岸工业已经进入了成熟期。我国于 2001 年加入天下商业组织，2001-2011 年为我国口岸行业的高速扩张期，时代沿海建设牢靠资产投资年复合 增速 23.3%，收支口金额年复合增速达 21.7%；2012 年起沿海建设牢靠资产投资最先下降， 行业面临一定的产能过剩的压力，同时内河口岸建设加速，2018 年我海内河口岸建设反超 沿海口岸牢靠资产投资。2023 年 1-10 月内河建设和沿海建设投资同比增添 4%和 12%，疫 情后有一定反弹，但从整体牢靠资产投资增速来看，近年口岸行业牢靠资产投资增速已大幅 下降，我国口岸工业已经进入了相对成熟期。

口岸建设需要自然条件优异的岸线资源，具有一定的地区垄断性和资产稀缺性，我国港 口通常按所在区域分为沿海口岸和内河口岸。沿海口岸在水域自然条件、集疏运系统和专业 化水一律方面均要优于内河口岸，内河口岸规模与沿海口岸保存较大差别，吞吐总量在沿海 口岸的一半左右。现在我国沿海口岸已形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和 西南沿海五个口岸群体。内河口岸主要是长江经济带沿岸，笼罩上海、江苏、浙江、安徽、 江西、湖北、云南、贵州等 11 个省市，也是具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合 作的协调生长带。 

口岸企业高度依赖要地经济，因此区域分解显著，口岸货物吞吐量与区域经济及工业密 切相关。如北方口岸货源结构着重煤炭、油品化工、铁矿石等古板货源，如河北的钢铁、山 西煤矿等。别的值得关注的是口岸作为航运基础设施及社会生长的主要基础行业，其在收费 模式上既有政府定价又有市场定价，且内河口岸经常兼具“城投”和“工业”属性，如江苏 省一些内河口岸整体吞吐体量较小，要地经济情形及其政府资源则成为其信用剖析中较为重 要的环节。

从主要品种来看，我国作为煤炭消耗大国，2023 年 1—11 月，我国累计生产原煤 42.4 亿吨，同比增添 2.9%；累计入口煤炭 4.3 亿吨，同比增添 62.8%。2023 年以来煤炭入口快 速增添。1-11 月，中国口岸协会统计的主要口岸企业累计完成煤炭吞吐量 123175.93 万吨， 同比增添 5.2%，其中累计完成外贸煤炭吞吐量 16557.41 万吨，同比增添 70.3%？杉，吞 吐量的增添煤炭功不可没。

铁矿石市场方面，1-11 月，我国铁矿石及其精矿累计入口量 10.78 亿吨，同比增添 6.2%， 铁矿石入口量在一连两年下跌后终于同比转正。凭证中国钢铁工业协会的统计数据，1-11 月， 天下累计生产粗钢 9.52 亿吨，同比增添 1.5%；生爆发铁 8.10 亿吨，同比增添 1.8%；生产 钢材 12.53 亿吨，同比增添 5.7%。1-11 月，主要口岸企业累计完成铁矿石吞吐量 15.17 亿 吨，同比增添 5.3%，其中累计完成外贸铁矿石吞吐量 10.27 亿吨，同比增添 4.3%，铁矿石 入口量的恢复增添也推动吞吐量继续增添。

原油运输方面，1-11 月，我国累计生产原油 19125 万吨，同比增添 1.8%；累计入口原 油 51565 万吨，同比增添 12.1%。主要口岸企业累计完成原油吞吐量 42597.06 万吨，同比增 长 7.1%，其中累计完成外贸原油吞吐量 34208.21 万吨，同比增添 9.0%？杉 2023 年原油 吞吐量也发动了口岸吞吐量的上升。但单从 11 月数据来看，中国口岸协会统计的主要沿海 内河口岸企业累计完成原油吞吐量 3277.07 万吨，同比下降 12.7%，其中累计完成外贸原油 吞吐量 2595.74 万吨，同比下降 10.3%，入口原油增速由增转降。 

那么从最终口岸的焦点——即吞吐量来看，2022 年我国口岸货物吞吐量及集装箱吞吐 量总体坚持增添；跷锿掏铝壳叭罂诎痘治波-舟山港、唐山港和上海港；其中宁波 -舟山港一连 14 年位居全球第一；唐山港主要系铁矿石和钢材拉动增添；上海港受上半年疫 情封城影响同比下降。增速方面，山东省的三大口岸（青岛港、日照港和烟台港）增势较好， 连云港和北部湾港泛起双位数的增添态势，别的值得关注的是东北区域的大连港和营口港 货物吞吐量同比继续下降，深圳港和厦门港的货物吞吐量也有所下降。 

从 2023 年 1-11 月数据来看，天下主要口岸货物吞吐量增速加速，其中北部湾港依旧增 长迅猛，别的烟台港、福州港、连云港也坚持优异增添态势。而一连下滑大连港和营口港终于转正，其集装箱吞吐量大幅增添。

口岸吞吐量一方面受海内形状势、宏观经济及要地经济的影响较大，另一方面则受产能 的制约。产能方面主要依赖于口岸建设所提供的泊位数目，从泊位数目来看天下万吨级机上 的专业性泊位以集装箱、煤炭、液体化工为主。从近几年泊位数目转变来看，液体化工泊位 增添最多，其次为集装箱和煤炭；粮食泊位泛起一定的下降。